Making Sailboats

For people who want to be near the water, sailboats provide a way to skim over the surface. Even when the water freezes, iceboats (sailboat with runners or a knife in the stomach) can slide on the ice. Sailboats are a form of transportation, types of recreational craft ranging from simple to the most complicated racing yacht, and even a form of housing. A large cruise ship with custom fittings and crew is a symbol of wealth. A one-man boat with a small screen represents freedom. An old majestic clipper ship hearkens back to the historic battle, trade spices and teas, and the legend of the sea as the "Flying Dutchman." And a bay or lake filled with sailboats and waves with rippling clouds above made perfect images for paintings and memory eternal.Sailing had been a hobby of the rich, but the availability of leisure time and more money to the "average" has made sailing one of the most popular forms of recreation. Sailboats may be handmade or factory built in all sizes from day-Sailers and other boats less than 11 ft (3.4 m) long, with a small boat, bigger single masted sailboat, two-masted boats called yawls, and cruise ships large. Yacht patterned after the historic sailing ship called brigantines, cutters, clipper ships, and ship quickly. The boat used for racing specifically designed for speed and maneuverability, while sailboats of all sizes who have quarters for the passengers and crew onboard a more solid design with more detail for comfort. Many also carry boats or sailboats paste diesel powered motor in case they were stopped (moved due to lack of wind) or sailors they just want to get back to port.Of course, sailboats are distinguished from other crafts with her screen. Sailing is just a piece of cloth used to catch the wind to push the boat through the water. Most modern screens are made of Dacron, polyester fibers. Since the fabric is heated to blend together the fiber, the wind can not escape through the pores like those in fabric weaving, and the surface has a very low friction factor. The screen is also lightweight polyester with a little stretch.Sails fall into two main categories, and then to subclass a lot. The two main categories are square and triangle screen. Square screen mounted on the main shaft of the pressure vessel using wind to power the ship. The wind attacked only the back, or afterside, square screen. Screen triangle follow the same axis as the boat, the next screen in the front or bow of the ship and the screen is elongated at the back or trunk. Both sides of the triangle are used to screen the advance, and they can be adjusted to make the best use of the wind force.Subclass of the screen are named for the fruit of fraud in favor of them or to neighboring teeth. Significant identifiers poles. A sailboat with three poles have foremast, mainmast, and mizzenmast (towards the trunk). Single-masted boat has only mainmast. Two-masted vessels may have a foremast and mainmast or mainmast and mizzenmast, where the mizzenmast is shorter than two. Sails named for the ship including the pole display, jib-headed display, spritsails, and lateen and lugsails. Sails also called for special purposes: screen summer for tropical conditions, hurricane screens used in bad weather, the screen is needed only by racing driver, and the display is a set of standards for cruising everyday conditions. A three-masted square-rigger can be equipped with up to 20 screens with a unique name and purpose.HistoryAnimal skin used as an initial screen for most boats and rafts. The Egyptians and other ancient people weaving reed mats together to create the display, but the Egyptians were also the first to make a fabric screen at the beginning of the Seafarers 3300 BC the Phoenicians sailed the Mediterranean region as under sail cloth. For centuries, the screen is woven from a variety of fibers, such as hemp, flax, hemp, and jute, are favorites sailmakers', but hemp fiber is a key ingredient to sail along the age of exploration (approximately 1450-1650). Gradually replaced cotton as hemp cultivation and processing of cotton increased. It is a victory for American yacht racing in 1851 who was crowned as the highest cotton sail. This yacht USA beat 14 British boats sailing in a race around the Isle of Wight off the south coast of England and is the source of the name of the America's Cup race, yacht race in the world.Sailboats itself began as a single log and simple rafts. More sophisticated forms of hull that will cut through the water grew from military use, but also from merchant seaman who built extensive trade networks crisscrossing the Mediterranean Sea. When the day-Sailers built for fishing and recreation, they are basically a miniature copy of the naval vessels such as sailboats and cutters. The complex yacht the toy of the royal family and also copied rich navy sailing ship. Around 1850, a new engineering discipline called naval architecture began to design efficient hull and other parts of the sailboat in accordance with the laws of physics and engineering and architectural principles. Screen and rigging and effects on a sailboat speeds were basically ignored until 1920. Since then, the aerodynamics have been used in their design. Today, the modification of the complex craft like boats that participate in the America's Cup Race is based on wind tunnel testing, and many other advanced analysis applied to the vessel, water, wind, and screens.In the world where water is frozen for most of the year, iceboats developed for sailboats skim across the ice to mount on runners or blades. Archaeologists have found evidence of iceboats in Scandinavia dating back to 2000 BC Witnesses from Scandinavia, the Netherlands, and the Baltic Coast states such as Latvia and Russia is much more recent, with the beginning of the seventeenth century. In the United States, the icebreaker is known first in the New World are traveling up and down the Hudson River in New York in 1790. As with their warm water counterparts, iceboats that the race is called ice yachts, and cruise ships ice as a recognized sport dates from the nineteenth century.Raw MaterialsGood sailboat manufacturers fabricate their own parts or order, depending on the intended volume production. Items that are usually provided by specialized suppliers, including masts, sails, machinery and metal fittings. Boatbuilders make their own fiberglass hull, however, and the materials used for the toss including fiberglass reinforced polyester resin Gelcote, catalysts for resin, fiberglass woven roving and fiberglass. Manufacturers that build the hulls of wood the same order, age, and shape their own wood.Roving is a strand-like material resembling burlap. It can be interwoven with biaxial, triaxial strand, or knitting, and designers determine what kind of roving depending on the design and planned heavy sailboats so; variety of sailboats from lightweight and very fast for a strong and very seaworthy.DesignManufacturers usually make certain lines several sailboats. Their design was taken and printed on the blueprint or design methods developed by computer. When a design is new, wood plug made from blueprint to exactly match the configuration of the outer hull is empty. Wood Plug sanded, polished, and covered with a layer of slippery, something like a boat builder Teflon, from which other materials can be removed.A mold is built on the outside of the plug; piece in the mold and then a model for the outside of the sailboat-to-be. Mold is cast from fiberglass, and it should
 
A sailboat.
A sailboat.
be perfect. Plug and mold making process is very expensive, so the designers have to be sure of the plan on paper before proceeding to the construction of the plug.
Once the mold is complete and approved, ready for use in duplication of sailboat design. Blueprint plan, install, and molds that are used to calculate the number and
 
Contoh dari berbagai jenis rig.
Contoh dari berbagai jenis rig.
jenis fitting pada perahu layar dan dek, mesin, layar, dan perlengkapan interior apapun. Barang-barang ini dipesan dari pemasok khusus sebelum produksi.
Proses Manufaktur
Perahu layar Diproduksi biasanya berkisar dari 11-kaki-panjang sailers (3,4 m-panjang) hari ke 28-ft-panjang (8,5 m-panjang) dan kadang-kadang lagi kerajinan mewah dilengkapi dengan motor diesel dan tempat tinggal. Proses dijelaskan di bawah ini untuk pembangunan kecil, kerajinan fiberglass, tetapi beberapa catatan alamat varietas yang lebih besar.
Lambung
1.
Membangun lambung perahu layar dimulai dari luar masuk permukaan kontak sepanjang bagian dalam cetakan bagian luar lambung. Cetakan dilapisi dengan lapisan berpisah agen-non-stick yang akan membantu melepaskan lambung perahu layar dari cetakan ketika lambung selesai. Pigmen warna diletakkan terhadap bagian dalam cetakan; efektif, “pekerjaan cat” adalah bagian pertama dari perahu layar yang akan dibuat, meskipun pigmen menggabungkan ke dalam fiberglass dan resin terluar. Perahu layar dapat diwarnai dengan warna pelangi, berkat berbagai pigmen yang tersedia.
Lapisan kulit perahu dibuat dengan 4-5 oz (124-156 g) dari fiberglass ditiup yang menyerupai permen kapas. Berbeda dengan keliling yang akan mengikuti, fiberglass kulit mantel adalah acak-untai fiberglass yang ditiup dan kemudian menyebar dengan tangan. Lapisan kulit adalah sekitar 5 mil (0,005 di; 0,13 mm) tebal, tapi ini cukup untuk menjaga pola keliling dari pendarahan hingga dapat dideteksi pada akhir luar dari perahu layar. Gelcote diterapkan untuk memperkeras fiberglass. Ini resin kimia bereaksi dengan katalis yang menyebabkan reaksi kimia yang mengubah fiberglass lentur menjadi bahan keras.
2. Tenunan, 24-oz (746 g) fiberglass keliling ditempatkan melawan skincoat tersebut. Lapisan keliling digulung dengan tangan dan terikat bersama-sama untuk penguatan dan dibangun untuk ketebalan dan kekuatan. Hal ini juga ditekan dan dibentuk menjadi bentuk terhadap lapisan luar dan cetakan itu sendiri. Gelcote lagi diterapkan untuk memulai pengerasan fiberglass. Resin dan katalis disemprotkan pada hati-hati dengan semprotan meteran sampai keliling sudah jenuh. Setelah Gelcote diterapkan, para pekerja fiberglass memiliki 30-40 menit untuk menyelesaikan memanipulasi fiberglass ketika sedang dalam adonan negara cookie agak menyerupai dan sebelum mulai mengeras. Proses membangun fiberglass dan penyemprotan pada resin dan katalis dilakukan di ruang temperatur terkendali di mana suhu dipertahankan pada 72 ° F (22,2 ° C). Pekerja laminasi fiberglass untuk satu-setengah dari lambung (misalnya, satu sisi perahu layar) pada suatu waktu. Setiap setengah kemudian obat selama 24 jam untuk memungkinkan katalis untuk menyelesaikan konversi kimianya.
3. Lapisan pertama babak sisa perahu layar yang dilaminasi dan disembuhkan, dan para pekerja kemudian kembali ke sisi pertama untuk terus menambahkan lapisan lebih menebal lambung. Perahu di 18-ke 24-ft-panjang (5,5 menjadi 7,3-m-panjang) berbagai ukuran biasanya terbuat dari tiga lapisan keliling. Selama proses “glassing” perahu, pengaku juga ditambahkan ke lambung. Bagian dari precut dan preformed kayu lapis laut diletakkan di bagian bawah lambung kosong. Sebagai keliling lebih ketebalan ditambahkan, kayu lapis tersebut kaca ke tempatnya; resin dan katalis mengeras kayu lapis ke tempatnya sebagai komponen struktural dari fiberglass. Tergantung pada desain dan ukuran perahu layar, komponen kayu lapis dapat terdiri dari sistem stringer, rusuk, dan bulkheads yang memperkuat perahu terhadap dampak dan kekuatan lentur gelombang.
4. Di bagian lain ruang glassing, dek perahu layar sedang dibangun. Sebuah cetakan dek yang bersangkutan akan dibuat. Seperti tutup kotak sepatu, cocok dari atas lambung terbuka dan mekanis diikat di tempat. Dek fiberglass dibuat dengan persis proses yang sama. Seorang agen perpisahan diterapkan pada bagian bawah cetakan dek (bagian atas geladak), pigmen ditempatkan, dan mantel kulit dari fiberglass ditiup disemprotkan pada diikuti oleh aplikasi dari resin dan katalis. Lapisan dek yang dibangun dari fiberglass keliling, kaku bagian kayu lapis laut yang kaca ke tempatnya, dan bala bantuan khusus dilaminasi ke tempatnya di manapun perangkat keras atau pengencang akan melewati dek. Potongan Penguatan terbuat dari kayu lapis laut atau aluminium.
5. Ketika fiberglass laminating telah selesai di kedua lambung dari perahu layar dan dek pencocokan nya, bagian menyeluruh disembuhkan dikeluarkan dari cetakan mereka. Irisan kayu didorong antara cetakan dan bagian fiberglass, dan bagian muncul keluar. Atau, cetakan dan bagian yang terendam air, dan tekanan air antara dua potong muncul keluar bagian fiberglass. Sebuah rantai hoist digunakan untuk mengangkat bagian dari cetakan, dan itu ditempatkan pada keranjang perakitan sehingga pekerja bisa bergerak dan mengaksesnya dengan mudah.
6.
Tahap perakitan dimulai dengan “pemangkasan hijau,” suatu proses dimana bit dari flashing (fiberglass dan kelebihan resin) dipangkas off. Bagian dek dan lambung perahu layar yang diampelas dan dibersihkan, semua sisi diperiksa untuk kelancaran, dan semua sendi diperiksa untuk cocok tepat. Jelas, kapal yang lebih besar memerlukan langkah-langkah perakitan lebih banyak dari hari-sailers. Jika perahu lebih besar dari 22 ft (6,7 m) panjang, itu akan dilengkapi dengan kapal kokpit, liner interior, kabin, ruang duduk dan area, toilet (disebut kepala kapal), dan area tidur. Biasanya, kerajinan yang lebih besar custom-built, dan sistem ini terbuat dari kayu.
Sebuah Amerika Piala kontestan.
Sebuah Amerika Piala kontestan.
John Cox Stevens, seorang kaya New Jersey broker properti dan promotor olahraga, dipelopori organisasi dari Yacht Club New York pada tahun 1844. Sebagai komodor dari NYYC itu, pada tahun 1850 dia mengorganisir sindikasi lima anggota klub lain yang menugaskan William H. Brown untuk membangun kapal pesiar balap. Setelah desain oleh George Steers, Brown Amerika selesai pada 1851, dalam waktu untuk Stevens menerima undangan dari Skuadron Yacht Inggris Kerajaan untuk memasuki perlombaan di sekitar Isle of Wight. Diadu 17 kapal Inggris berpengalaman, Amerika mulai buruk tetapi selesai dengan memimpin memerintah dan memenangkan hadiah, secangkir 100-percobaan perak. Stevens menerima trofi dan menyimpannya dipajang di tanah miliknya. Setelah kematiannya pada tahun 1857, Piala menjadi kepercayaan dari NYYC tersebut.
Piala ini pertama ditantang pada tahun 1870 oleh 113-ft (34 m) Bahasa Inggris sekunar Cambria, The 84-ft (26 m) Amerika Serikat bek, Magic, memenangkan 35-mil (56-km) ras. Untuk 132 tahun berikutnya, Piala Amerika tetap di Amerika Serikat. Ia kalah dari Australia pada 1983. II Australia menantang Liberty dengan Dennis Connor sebagai kapten. Pada balapan berikutnya di 1986, Connor memenangkan Piala untuk Amerika Serikat kapal Stars and Stripes. Piala itu hilang lagi pada tahun 1995 ke Selandia Baru, yang, pada tahun 2000, menjadi satu-satunya negara selain Amerika Serikat untuk memenangkan cangkir dua kali. Tantangan berikutnya untuk Piala Amerika ditetapkan untuk 2003.
7. Plumbing diinstal berikutnya. Pipa fleksibel digunakan. Selang diperlukan dari tangki air tawar yang menyimpan air untuk toilet dan kamar mandi (sekali lagi, pada kapal yang lebih besar), dan selang kembali juga diharuskan untuk kembali air kotor ke tangki limbah onboard. Jalur listrik yang dipasang sesuai dengan persyaratan kode listrik. Mesin (jika ada) dan peralatan mekanik yang dipasang ke dalam perahu layar berikutnya. Jika perahu memiliki mesin onboard, itu dipasang untuk tunggangan motor yang diinstal pada stringer-struktural bagian lambung. Sebuah poros baling-baling dan baling-baling diikat ke tempatnya, dan kontrol mesin yang dihubungkan.
8. The hijau dipangkas dan dek dipoles terbalik dan dipasang lebih lambung. Sebuah “cocok kering” dilakukan terlebih dahulu untuk memastikan dek masih cocok lambung pas. Pengencang mekanik terbuat dari stainless steel yang melewati pencocokan bagian diperkuat dari dek dan lambung. Sebelum dek terkunci pada tempatnya, sealant tahan bocor terutama dibuat untuk konstruksi kelautan diterapkan. Pengencang kemudian mekanis diperketat. Perangkat keras Deck diinstal. Perangkat keras mungkin termasuk derek dan blok balik bagi garis berliku dan layar, rel, rawat, dan fitur lainnya. Instalasi perangkat keras adalah indikator penting dari kualitas perahu layar, perangkat keras itu sendiri, serta piring dukungan dan penguncian mur dan baut, harus menahan penggunaan berat dan tindakan air intens. Hardware adalah bagian yang sangat mahal konstruksi perahu layar, sebuah derek tunggal untuk kapal pesiar yang dibuat untuk Ras Piala Amerika mungkin biaya $ 20.000.
9. Tiang ini bagian terakhir dari perangkat keras utama ditambahkan. Di dalam lambung, sebuah balok kayu atau sepatu disebut tabernakel diinstal sebagai tempat duduk untuk tiang. Tiang-tiang biasanya terbuat dari aluminium untuk ringan. Ketika tiang tersebut duduk di atas Kemah Suci, kabel disebut tetap digunakan untuk memegang tiang di tempat. Akan tinggal terbuat dari kawat stainless steel dan custom sesuai untuk setiap perahu layar; produsen biasanya membuat masa tinggal mereka sendiri di-rumah untuk memastikan tegangan yang benar untuk menstabilkan tiang.
10. Semua kabel (jika ada) untuk sambungan listrik dan selang untuk pipa (jika ada) yang terhubung dan diuji. Jika perahu layar adalah ukuran dan desain untuk memiliki jendela di kabin, template ditempatkan pada lambung, dan garis-garis besar bagian sisi pesawat dipotong. Sealant ditambahkan sekitar tepi bukaan, dan jendela yang terdiri dari frame dan kaca yang ditetapkan dalam bukaan. Sealant tambahan diterapkan untuk membuat segel aman. Lukisan eksterior diperiksa untuk setiap mars atau tanda dan rinci. Aksen yang dicat dan pita fitur ditambahkan untuk garis-garis dan dekorasi lainnya. Decals, penomoran, dan informasi produsen juga ditambahkan.
Layar-layar
1. Sails dibuat oleh pembuat layar yang sangat terampil dalam desain dan sifat material. Sebuah pabrik perahu layar dapat memberikan sailmaker dengan rencana atau sailmaker dapat mengukur kecurangan perahu dan desain layar dari itu. Matematika memasukkan desain berlayar dalam memperkirakan bentangan sebuah layar dengan tekanan angin diterapkan, dan kelengkungan permukaan masing-masing layar itu dihitung. Kelengkungan ini disebut draft berlayar, dan menyediakan maju gerak dari angin seperti sayap melengkung pesawat memberikan pengangkatan. Toko sailmaker itu (disebut loteng berlayar) adalah alat penting karena rencana untuk berlayar setiap diuraikan dengan kapur di lantai dan untuk skala penuh. Kain, yang biasanya poliester, yang diletakkan di atas rencana tersebut, dan garis besar ditransfer ke kain. Setiap bentuk berlayar diberi nomor.
2. Layar-layar dipotong menurut dimensi yang diuraikan ditarik pada mereka. Sails terdiri dari beberapa bagian, dan ini dijahit dengan benang berlayar, serat khusus yang lebih kuat dari benang yang khas. Ketika jarum jahit berulir dengan tali berlayar, tali yang dipelintir untuk menambah kekuatan, dan lilin diterapkan sehingga benang akan terus twist yang.
3. Setelah semua bagian berlayar setiap dijahit bersama, penguatan akan ditambahkan ke bagian layar yang akan membawa strain yang paling. Patch (bala) yang ditambahkan ke setiap sudut dan tabling (hem yang menebal) dijahit sepanjang tepi depan (disebut letnan) dan kaki layar. Ketika tabling selesai, tali juga dijahit di dalam tepi letnan dan kaki berlayar untuk memperkuat bagian-bagian dari berlayar terhadap peregangan.
4. Akhirnya, perangkat keras dan alat kelengkapan yang melekat pada setiap berlayar. Ini mungkin termasuk slide logam, grommet, dan titik karang tergantung pada desain perahu dan tujuan layar. Layar-layar dikirim ke produsen perahu layar, dan set disimpan pada perahu layar dari mana mereka berasal.
Quality Control
Kontrol kualitas merupakan proses yang berkelanjutan. Semua peralatan dan bahan yang diterima dari pemasok luar diperiksa pada saat diterima. Produk seperti kabel listrik adalah bangku-diuji sebelum instalasi di kapal, diperiksa segera setelah instalasi, dan diuji kembali selama pemeriksaan kualitas akhir.
Spesialisasi seperti glassing lambung fiberglass memiliki persyaratan penting bagi suhu dan penempatan. Gelcote diterapkan terhadap sebuah pengukur pengindeksan karena tidak bisa terlalu tebal atau terlalu tipis. Selama katalis resin menghasilkan suhu internal yang mendalam dalam materi, dan tidak dapat bekerja. Jika katalis gagal, resin harus pecah keluar-an, mahal memakan waktu proses. Kesalahan dalam desain dari fiberglass ketebalan dan penempatan perangkat keras serta kesalahan tersebut dalam konstruksi mempengaruhi berat dan keseimbangan perahu layar dan bagaimana akan duduk di atas air; jika saldo tidak aktif, daftar statis kapal akan salah.
Rincian juga penting, dan kualitas pemeriksaan kontrol dijadwalkan sehingga mereka segera diperbaiki. Sebuah kesalahan tidak dikoreksi dalam lambung mungkin tidak mudah dijangkau setelah dek diikat di tempat. Pemeriksaan kualitas akhir harus mengungkapkan hanya masalah kecil seperti kekurangan kecil di bagian luar yang cepat diperbaiki.
Produk samping / Limbah
Produsen perahu layar tidak biasanya membuat produk sampingan, dan mereka cenderung untuk mengkhususkan diri dalam garis erat berkaitan. Hanya perusahaan terbesar memiliki rentang yang lebih luas banyak produk, produksi mereka yang lebih besar memungkinkan ekonomi skala dalam pembelian perangkat keras dan perlengkapan lainnya yang muncul untuk memberi mereka keuntungan lebih dari pembangun yang lebih kecil. Pembangun kecil tahu, bagaimanapun, bahwa produk kerajinan adalah bermegah dengan penuh kasih mereka, dan mereka bersedia untuk membeli jumlah yang lebih kecil (dan sedikit limbah juga) mendukung kualitas kustom.
Limbah adalah masalah kecil. Bahan yang paling dapat didaur ulang, dan bisnis memerlukan kontrol kualitas yang ketat seperti bahwa limbah diminimalkan dengan pengerjaan hati-hati. Keselamatan adalah perhatian utama, sebaliknya. Tiga puluh tahun lalu, pembuatan perahu layar itu tidak diatur, dan pembangun kapal banyak berlari “industri rumahan” di halaman belakang mereka. Peraturan ini telah membuat hampir mustahil. Pekerja dilatih dalam masalah keamanan, terutama terkait dengan kualitas udara, dan mereka harus memakai respirator di seluruh konstruksi lambung fiberglass karena asap yang dihasilkan oleh proses katalisasi. Air yang dipancarkan dari gedung juga harus dikontrol sesuai dengan peraturan dari US Environmental Protection Agency (EPA). Pekerja memakai jas Tyvex untuk menjaga terhadap bahaya percikan, dan bahan kimia secara hati-hati disimpan dan dibuang sesuai dengan persyaratan peraturan.
Masa Depan
Perahu layar menjadi simbol keindahan dan kebebasan. Mereka sangat diinginkan bentuk rekreasi dan simbol kesuksesan, kemandirian, dan waktu luang. Periode ketika ekonomi dipimpin kuat untuk produksi perahu layar yang lebih besar dan layar lebih terlihat pada badan-badan lokal air. Sebuah perahu layar sebagai rumah pensiun adalah impian banyak orang. Berbagai ukuran perahu layar sesuai dengan mereka ke berbagai mirip gaya hidup. Semua aspek tampaknya memastikan masa depan perahu layar. Mereka adalah bentuknya yang simpel, elegan, dan kuno transportasi dibuat modern; mereka juga memberikan kesempatan bagi masyarakat untuk menikmati lingkungan yang unik di mana angin memenuhi air.